博鱼体育官网2020年北京汽修厂减少50%左右？更加依赖保险公司？“90%的汽配店或汽配企业在经历业务下滑，再往下看，维修厂的业务更差。”这是汽配商老板跟《汽车服务世界》分享的原话。

　　不久前，黄卫强发布了一条朋友圈视频，里面提到的一个数据引起了笔者的注意：2020年博鱼体育官网，北京汽修店减少了50%左右。这一数据是黄老师在日常走访过程中得到的消息。

　　按他的说法：相比较2019年，北京汽修店被干掉了一半，剩下的又有好多被集中到园区（草桥汽配城）当中。而在2019年，北京汽修厂已经减少了30%。

　　为了验证数据的真实程度，《汽车服务世界》与北京当地的一些汽修同行进行了沟通与具体情况的了解。

　　该数据包含的汽修门店类型。“这个数据主要是说关停门店、可能还包括一些拆迁或者合同变更的汽修店在内，并不包含一些关停后又找地方重开的”；

　　该数据的准确程度。“准确数据可能没有这么多（50%左右），但也没办法做更精准的统计，因为没办法准确涵盖那些小型路边店或者夫妻店、可能还包括一些拆迁或者合同变更的汽修店在内”；

　　该数据不包含关店后新开的情况。“关门不代表不做汽修生意了。一些原本客户基础较好的、即便贵一些，只要接受范围内都会选择在旧址附近选择合规的新址重新开店。”

　　张心波直言：“这两三年，北京这边汽修店受政策影响比较明显，尤其是环保、拆迁、租赁市场等政策的出台，这让北京地区的汽修行业发生了翻天覆地的变化。”

　　2017年，伴随着环保部一声令下，环评改革大幕拉开。当时，北京、上海、广州、浙江、四川等地率先开始的严查环评和道路运输资质等措施，让大批的汽修店承受灭顶之灾：有的店被罚款，勒令整改；有的店被强制关停，禁止营业；有的店直接被查扣了设备。

　　而到了2017年年底，北京大兴大火以后，政府加快了对国内租赁市场的整顿步伐，全国各地的租赁政策开始大范围调整，北京作为首都更是带头行动。

　　关于大火对在北京做汽修生意的影响，感同身受的还有北京一汽修店的老板大宁，他开的第一汽修店就是在大兴区大火以后。“我们店刚开业几天就被查了，抄走2W的设备博鱼体育官网，邻居更惨，损失甚至有10多万。”

　　一方面，环保、场地合规等各种政策依旧是开汽修厂必须要做好的基础工作，一些反正整顿方仍旧无法达标的门店，最终还是要关门。

　　早前张心波接受汽车服务世界专访时就提到：今年是他从业以来遭遇的第一场真正意义上的波折。“我的从业之路一直比较顺。按部就班、生意也是越来越好，今年是真的特殊，北京两轮疫情，我们都深受影响，昨天（7月9号）我的店才刚刚开门。第一次疫情过后，我们开了1个多月，当时也恢复了去年的同期水平，结果第二次疫情因为我们靠近高发区，又关了一个多月。”

　　《汽车服务世界》将“2020，北京汽修厂减少50%左右”的消息发布在了官方抖音上【抖音名：汽车服务世界新闻；抖音号：Asworld】，引起了不少同行和车主的关注与评论。

　　· 我这一条街，30多家门店中有20多家修车，目前还在坚持的有9家，且都是洗车快保、补胎、喷漆等；

　　大陈【化名】在浙江义乌开了8年修理厂，本以为日子会越来越好，但现实却是越做越差。刚刚过去的11月，他卖了自己的修理厂，如今仍在迷茫找项目中。

　　环评方面，目前大部分的门店都已经能够正常应对。以北京地区为例，普通快修快保门店只要签转运单或者环保合同，处理好废机油跟废电瓶，问题都不会太大。

　　但对有钣喷喷漆业务的综修厂来说，这方面的影响依旧比较严峻。张心波了解到的消息，北京大兴区目前有钣金喷漆的综修厂、合法的不超过10家。

　　但在租赁市场上，汽修圈的老板依旧面临着“好址难寻”的问题。“身边一些同行，因为各种原因关门以后，不一定是不想开店，而是找不到合适的地方。本来我这附近就是5环，再往外的6环又有新机场等新建项目，对于环保的要求更高些，这种情况下，想开新店的难度会更高，无论是时间还是资金压力都非常大。”

　　对于现在开汽修店选址有多难，大宁也是感同身受。如今，他给想开汽修店的朋友的建议中博鱼体育官网，首先强调的就是看地区。“如果是北上广这些城市，那么，客源可以暂时不用考虑，必须要先考虑你的场地是否符合标准。”

　　“途虎养车工场店、京车会这些互联网平台型的汽修连锁是新开店的主力，途虎养车工场店大概是140家、京车会大概是50家左右，除此之外其他的汽修店开业数量也比较有限。”

　　最后是疫情的影响。过去的一年，诸多汽修企业其实努力降低了这方面的影响。2020汽车服务金勋奖连锁百强名单中，有77%的连锁在前三季度开了新店，一些优秀的连锁企业甚至实现了逆袭。

　　上半年，身处北京疫情影响较为严重区域的京心达，业务上的表现并不调好，在不能营业期间，张心波为京心达定下的下半年发展目标是恢复同期水平，如今这一目标也已经顺利实现；此外，恒泰在2020年更是打了漂亮的一仗，实现了30%的高速增长。

　　在信息收集的过程中，部分门店老板反映了一个现象：2020年，一些汽修厂对保险公司的依赖度更高了。

　　苏*强【抖音名】提到，他所在的门店今年的喷漆业务都是跟保险公司合作得到的。不过，店里的保险业务相比较而言表现比较一般。“去年一个月少说70-80单保险业务，今年一个月20多单”。

　　虾*蛋【抖音名】则回应：“没有跟保险公司合作的综修厂都在苟延残喘，生意远不如汽车美容洗车店，钣金喷漆店，补胎、换胎店等。”

　　关于这一现象，虽然可能存在认知上偏颇，但也反映了一些本身缺乏资源的汽修厂正面临的生存窘境，而这样的窘境是由多种原因造成的。

　　第一是店里的车少了，就是进厂台次显著下滑。用一位老板的话说：“做生意做的一个量，没有数量哪来的利润。”

　　进厂台次下滑的确由各方综合因素导致，例如公车改革、保费改革等，但如今有一个大家开始普遍意识到的新问题：车似乎总开不坏。

　　近年来，国家政策方面是加速淘汰老车、新车补贴，目前汽修厂的主要客源都是6-11年的车，而新车的故障率降低也很明显，只要保养到位，底盘、发动机等都不会出问题。

　　第二是进店的车主少了，这块具体聊聊切实存在的网络分流现象。有老板甚至觉得：现在的汽修店基本都变成了线上平台的服务商了。

　　2020年疫情的推动下，汽修生意的“线上线下”关系的确更为明显。网上买零配件，买机油比线下便宜很多，车主愈加习惯淘宝、京东等下单到指定店面安装，没有进入这个链条还想着靠天吃饭，很难存活。

　　大多数的汽修店都是自己单干（夫妻店等小微店面），行业头部力量之间的价格战真正拉低了行业的维修保养价格，但是小微店面无法轻松降低油品配件等成本，盈利空间压缩的厉害；

　　避不开的电商布局，汽修厂没有利润、不站队也无法升级自身的技术和服务设施，行业洗牌是如今的常态化，站队如果适应不了则可能加速关店的步伐。

　　看似关店多、压力大的情况下，汽修门店的数量也并没少。此前，汽车服务世界也在《修理厂从60万降到20万？… 3大数据看清汽车后市场》一文中提到：每一年，行业里大概有20%的门店转让、关店，但同时有20%的门店开店，在这样的情况下，门店的总数其实并未减少。

　　有行业人士透露：市场监管部门统计，2019年汽车服务类门店有120万家（包含在册与为在册；门店在开店前都会申请工商注册）。

　　在“2020年，北京汽修厂关店50%左右”的抖音下方，也有老板留言：自己身边今年也新开了很多家汽修厂。

　　这样的“新旧交替”，其实意味着：低端汽修将很快淘汰，老技术修不了新款车，但是越来越少，留下的就会越来越好；不专业的汽修厂会被淘汰，专业的汽修厂生意会越来越好。

　　不过也有一种说法：因为盈利问题淘汰的、很多都是正规修理厂，房租贵用人多开销大，反而小打小闹的能生存。“现在小店赚的跟大店一样的收入甚至更多。”