博鱼体育汽车钣金实训总结范文随着我国经济的快速发展，我国汽车不仅有了量的增加，也实现了质的飞跃。汽车车身的结构、材料发生了变化。由此给车身修复工作提出了更高的要求，汽车钣金修复除了要恢复车辆外形，更重要的是尽力使整个车身恢复到损伤前的状态。这就对汽车钣金专业技能人才的数量和素质提出了更多、更高的要求。为培养适合高素质、高技能的汽车钣金专业人才，汽车钣金课程教学改革进入深水区。

　　汽车钣金课程是为汽车企业培养具有良好的学习工作方法和较强职业发展能力的高技能人才的核心课程。该课程主要内容包括各种汽车车身结构及特征介绍、汽车钣金维修工具的认识与使用基本技能、汽车车身变形测量工具的认识使用与变形测量、车身损伤的诊断、汽车钣金件的矫正、汽车车身变形后的矫正与修复及汽车钣金构件的更换等。

　　在掌握汽车钣金的基础知识及相应维修工具使用方法后，要能正确灵活运用所学知识判断车身受损变形情况，进而制定出完整的车身修复方案，完成对汽车车身的恢复维修。所以汽车钣金课程对于初次接触的学生来讲就是“内容抽象且多而杂、动手操作能力要求较高、学起来难”。如果这个问题解决不了，渐渐地学生就会对这门课失去兴趣。

　　理论―实践一体化教学通俗的理解是为了使理论与实践更好的衔接，将理论教学和操作技能训练有机地结合起来，使理论教学与实习教学融为一体的一种教学模式。

　　一w化教学的特点是：首先教师一体化。汽车钣金课程理论课教师与实习指导课教师构成了一体。授课老师具备既能完成理论教学又能完成实践教学任务，实现汽车钣金理论授课老师与实习指导老师同步教学。其次，教学内容一体化：将汽车钣金理论课内容与实习课内容构成一体，淡化汽车钣金课程课堂理论教学与实训教学的界限，有机融合理论教学和实验教学，使汽车钣金课程理论教学和实践教学的内容或合二为一、或环环相扣从而组成一个有机整体来施教，避免二者的分离和脱节。第三，时间和空间上一体化。将汽车钣金理论课教室和实训室构成一体，把理论课堂搬至实习场地，在讲解理论的同时可以进行实际操作训练，在训练实操的同时又可以巩固理论知识，打破传统汽车钣金理论课与实践课由于人为划分而造成的时间和空间上的区分，实现理论课与实践课在时间和空间上的结合。最后，理论知识考核与实操考核一体化。将理论知识考核与实际操作技能考核一体化，既检验学生的汽车钣金专业理论水平，又体现学生的实际操作能力。这种教学模式能使汽车钣金理论教学与实训教学更好的融合，增强教学的直观性，便于实现学生的主体参与作用，提高了学生学习的积极主动性，促使学生从被动学习向主动学习转变，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

　　首先，采用汽车钣金课程一体化教学模式，要合理安排课程的内容，采用依据教学大纲及国家职业标准编写的一体化教材，使学生感觉教材够用、适用、会用。提高实训室的硬件设施，改善实训条件，配备相应的教学设施，实现理论教学和实训教学的有机统一，以确保一体化教学模式教学的质量。

　　其次，汽车钣金理论教学在授课的内容和方法上要进行探索创新，先从汽车钣金的实际应用或实际问题入手，使学生学生感觉到学有所用，从而对实践中应用以及能解决实际问题的理论知识表现出极大的兴趣。所以在汽车钣金的第一堂课，教师就从汽车钣金课程的作用、汽车钣金技术的发展、课程主要内容等方面入手，分析这门课程的实用性及重要性，激发他们的学习兴趣和自觉性。在教学授课方法上，除了运用讲授法外，还应结合运用其他方式，多采用启发式、探究式、讨论式和参与式及参观教学，引导学生积极主动地参与、主动思考，把课堂交给学生，由客体变主体，以加强学生对讲授内容的掌握和理解。

　　同时，在汽车钣金课程的实训过程中，为提高实训的教学效果，针对实际操做的内容，对相关理论知识进行讨论，提高学生运用汽车钣金专业理论知识分析和解决现实问题的能力，使他们将专业理论与实践真正结合。根据汽车钣金课程的特点及内容，采用模块化的一体化教学，将课程划分为不同模块，每一个模块通过现场教授、示范演示、分组训练后现场考核。学生对教学项目进行记录和总结，并交实习报告。

　　最后，汽车钣金课程一体化教学教师不仅是传统意义上的双师型人才，更要具有创新综合能力。汽车钣金课程要求教师具有较扎实的专业理底，也要有较熟练的实践技能，更要具有理实结合的教材分析及过程组合的能力。因此，钣金课程教师的培养不容忽视，高职院校可以通过选派汽车钣金课程教师参加相关的培训、交流等方式方法加强汽车钣金课程教师队伍的建设。

　　总之，汽车钣金课程一体化教学，可使汽车钣金理论知识运用和实际动手操作紧密结合，有利于汽车钣金课程教学质量的提高和学生良好职业素质的培养，为学生尽快适应社会需求打下坚实的基础。

　　[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]2095-3712（2014）23-0009-02[作者简介]曹欢（1987―），男，江苏南通人，本科，南通中等专业学校助理讲师。

　　目前，中国的汽车产业发展迅猛，中国已经成为世界上最大的汽车生产国和销售市场。随着汽车产业的迅速发展，消费市场对汽车的后续维修和服务行业的发展提出了新的要求。这促进了汽车车身钣金修复技术的发展。据统计，汽车修复服务在汽车的售后服务当中所占的比例越来越大，这对汽车修复工人和汽车修复的实训教学提出了新的需要。在这种社会背景之下，汽车车身钣金修复实训教学也应该顺应社会经济的发展趋势，把模块化任务型教学引进到实训教学过程中，为促进汽车车身钣金修复技术的发展和自身教学的人才培养提供重要的技术支持，同时也促进学生在汽车车身钣金修复技术的学习中能够习得应有的知识技能。

　　传统的汽车车身钣金修复实训教学由于没有受到职业技术学校的重视，汽修技能培训课程并没有嵌入模块化教学和任务型教学，具体的表现主要有以下几个方面：

　　在职业院校的汽修培训系统当中，汽车车身钣金修复实训教学在整个教学系统当中所扮演的角色都是一种辅的教学内容。职业学校在培养汽修和汽配专门化的人才时，更多看重的是学生对于整个汽车机修工教学内容的培训。学生在此过程中，只专注于如何在机修修理的过程中加强自身对于操作技能的培养。在这种教学模式和教学培训系统之下，汽车车身钣金修复技术得不到教学部门的重视，从而导致学生对于该部分技能的忽略和轻视。这不仅会造成职业学校教育资源的错配和浪费，也会导致学生没法在职业技能的学习中促进其自身的全面均衡发展，最终将会不利于整个汽修行业的长远稳定发展。即使部分职业院校专门开设了汽车车身钣金修复实训教学课程，并将其与汽修技能教学的其他部门结合起来进行课堂教学，但大多停留于钣金修复培训的理论知识的传授方面，在实际操作和分类化模块化教学方面还没有开设系统化的教学课程。这种情况显然无法满足学生对于钣金修复技术的学习需求和社会发展的要求。

　　在硬件设施的配备方面，职业学校对于汽车车身钣金修复的教学设备的投入存在明显不足。这体现在其教学设备没有出现在教学任务中。很多学校在钣金修复教学中并没有配备电阻电焊和气焊钎焊等基本的教学设备，这种状况导致很多学校无法顺利开展汽车车身钣金修复实训的操作技能教学，从而使其不得不停留于理论教学的层面上。而另一方面，由于教学资源分配不均等，有的学校有较为全面的汽修技能培训的教学系统，而有些学校则由于缺乏应有的教学资源而不能开设社会经济发展所需要的教学模块，有的学校甚至连一些最为基本的汽修教学领域的版块也没有开设或者开设得不够全面。这种状况除了导致职业教育的不公平之外，还阻碍了学生对于知识技能的学习和进修，最终阻碍了汽修行业的整体发展。而在师资配备上，教师的培训水平也呈现出参差不齐的情况。一些学校的教师由于知识水平有限而没有进一步进修的机会，导致其在汽车车身钣金修复教学上没法持续深入。这也限制了学生在学习钣金修复技术上接受知识的途径。

　　汽车车身钣金修复技术是汽车修复技术中的一种。它多数是通过对汽车意外碰撞之外的技术修复去对车身进行保养和维修。它的主要工作工序包括对汽车的损毁程度进行详细分析，对汽车的车身进行全面性评测，从而了解其目前的状态和性能，并运用焊接技术和装配技术等对汽车进行必要的调整和修理。

　　在这个过程中，模块化的教学方法就具有适应性。因为汽车车身钣金修复技术的技能工序包括多种多样的程序，如果遗忘了任何一项，都会对汽车的整体性能和驾驶的安全带来隐患。而在模块化教学当中，汽车车身钣金修复的各个操作工序可以被分解成若干个操作程序。学生在这种系统化的分类教学模式当中可以深刻地体会到整个汽车车身钣金修复技术的技能应用过程，从而最大程度把握车身修复和汽修技术。模块化教学的教学宗旨是以学生为教育的主体，在系统化的教学模式下，把汽车车身钣金修复技术的模块化教程进行组合之间的灵活配备，也跟学生的个体学习需求结合在一起，为培养学生的专业技能和人文素养奠定重要的基础，为其成为专门化的技术型人才提供更多的机会。

　　在任务型教学模式当中，其主要的教学目的是通过为学生设定科学合理的教学任务，把学生的学习潜能和兴趣激发出来，为其以后的技能学习提供重要的经验参考。在任务的指导和带动之下，学生可以在情感上更加容易去体会到知识对其学习和日后职业发展的重要性，促使其在技能培训的同时通过任务的完成而获得心理上的成就感和满足感，使其对知识的学习产生浓厚的兴趣。而具体到汽车车身钣金修复技术的学习上，任务型教学可以在学生的各个学习阶段中切入适合其当时发展阶段特征的教学内容，为学生总结前期的学习收获和展望往后的学习计划提供重要的参考。

　　在开展模块化任务型教学在汽车车身钣金修复实训教学时，应该本着市场化和利益最大化的原则去进行。以下是几种具有代表性的车身修复技能的模块，其在培训教学的过程中也可为其他培训技能的实践提供的参考：

　　汽车车身凹陷修理模块是汽车车身钣金修复实训教学当中的典型模块。汽车车身凹陷的主要原因是车身门板在受到外部力量的撞击后瞬间变形。教师在此阶段的模块化教学当中，可以在课堂上设分为若干个操作小组，每个小组分管凹陷程度分析、凹陷修复技术的应用和评价等主要的操作任务，在各个修复环节中总结出应该采用整修修复的方式去修复汽车。这不仅有利于提高学生车身修复技能的实际操作水平，也有利于为其他领域的修复工作提供借鉴。

　　其次是懒惰气体护焊修理模块。在现代汽车工业中，制作汽车车身的梁结构和柱结构等主要的框架都是用优质钢为主要材料。这种钢的材质和属性使人们不能随意使用弧焊等技术焊接，在这种情况之下，采取懒惰气体去焊接是行业当中的主要做法。教师可以通过在这个模块中使用示范性教学，在充分讲解焊接的工艺特点和主要的操作技能要领的基础上，让学生体会到整个焊接过程，从而促进其技能化学习。

　　再有是车身的大梁调整和车身的分析测度模块。在汽车受到猛烈冲击后，车身整体结构的构件是较为稳定和坚固的。在这些部分产生形变之后，很难用常规的修复工具去校正车身。因此，在修复过程中就有必要用车身校正仪的强大液压把车身调整校正。此部分模块的开设有利于学生在独立操作过程中掌握整车的修复工序的技能，教师应该鼓励学生在此模块中多动手，从而为其汽车车身钣金修复技术的培训奠定基础。

　　[1] 中国汽车维修行业协会.中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格培训教材：车身修复[M].北京：人民交通出版社，2008.

　　近年来，我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段，我国汽车拥有不仅有了量的增加，更重要是实现了质的飞跃。汽车性能得到极大提高，无故障行使里程越来越长，就单车而言，其日常维修工作量明显减少。在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下，汽车维修企业的维修对象也从以维修、维护为主逐步转变为以事故车修复为主的格局，这也是当今发达国家汽车维修业的发展趋势。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达20余万家，然而合格的汽车钣喷和美容装潢人员只有不到5万人，市场缺口达20万左右，企业对汽车钣金维修技术工人的需求量呈明显上升态势，中、高级汽车钣金维修技术人才短缺，已成为困扰汽车维修企业可持续发展的重要因素。

　　《汽车钣金与喷涂》课程，又名车身修复技术，主要指培养铜工和漆工的工作技能的一门专业课程。学校在2010年购买了部分钣金与喷涂的实习操作设备，而后在汽车运用与维修专业开设了钣金与喷涂课程。教学组织形式为理论讲解40课时，课程实周，在校内对废旧车门板进行修复。多年从事职教的教师发现，在企业只需几个月就能熟练掌握的技能，学生在职业学校学两年仍然不会。原因是多方面的，实训设备的不足和合作企业的缺乏是其中的重要原因。我们专业教学流于纸上谈兵，没有给学生足够多的实际操作机会。一年级没有安排实习项目，到二年级安排实习项目，又缺乏教师指导，使得技能教育大打折扣，这样的办学模式必须变革。

　　针对教学过程中存在的问题，学校决定采用理实一体化教学模式代替传统的理实分开的教学模式。所谓理论―实践一体化教学，就是将理论教学和生产实践结合起来的教学，其内涵主要是打破传统的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点。

　　1.一体化教学的特点是：（1）教师一体化：即专业理论课教师与实习指导课教师构成了一体。钣金涂装理论授课老师与实习指导老师同步教学。（2）教材一体化：即理论课教材与实习课教材构成了一体。学生拿到的是一本综合教材，其中以操作为主，在教学生如何操作的过程中，穿插一些必要的理论知识。（3）教室一体化：即理论教室和实习车间构成了一体。在实习车间中安排一间教室，用于理论授课。这种教学模式能较好地解决理论教学与实习教学的脱节问题，减少理论课之间及理论课与实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了学生的主体参与作用，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

　　2.一体化教学模式的探索与实践。（1）修订教学计划。教学计划是教学安排、组织的依据，是实施一体化教学的前提。一般专业教学计划课程设置为公共基础课、专业基础课、专业课、工艺课和实训课五个部分，这样的课程设置和教学安排适应不了一体化教学需要。为此，我校根据培养目标将专业课、工艺课和实训课三合为一，将专业教学计划课程设置为公共基础课、专业基础课和一体化教学课三部分。（2）编写一体化教材。依据教学大纲及国家职业标准按科学性、合理性、实用性、针对性、适时性、有效性原则编写一体化教材是实施一体化教学的基础。因此，学校组织教师对原有单独的各门课程的教材进行了有机整合并参照有关的专业资料，编写了一体化教材，即《汽车钣金与喷涂一体化》教材。（3）培养双师型师资。即使有了再完善的计划再完美的教材，如果仍然采用理论教师讲理论、实习教师指导实习的教学模式，一体化教学就如同空谈。所以建设一支既能胜任理论教学又能指导实习操作的“双师型”师资队伍是实施一体化教学的关键。因此，学校下大气力进行“双师型”教师的培养。通过组织理论教师利用节假日进汽修工厂顶岗锻炼，参加技能培训，让实习老教师传、帮、带以弥补其操作技能的不足，使理论老师具有一定钣喷操作技能；组织实习指导教师参加教育、自学考试以提高其理论水平，使钣金实习老师具有一定的理论知识。

　　3.钣金与喷涂课程中模块化的一体教学。教学组织采用“六步法”，即现场教授、示范演示、分组训练、现场考核、分析问题、总结经验。现场讲解：主讲老师在实训所需的理论知识和实践操作要点的讲解；示范演示：主要有企业的工程师在现场演示项目操作的具体步骤；分组训练：学生按照指导老师的要求进行现场练习；现场考核：本环节由指导老师对学生进行操作技能的考试；分析问题：根据学生在实际操作中存在的问题来修正操作方法；总结经验：学生对教学项目进行记录和总结，并交实习报告。

　　根据钣金与喷涂的课程特点及各章节内容，采用模块化的一体化教学，将课程划分为十七个模块，其中钣金为车门内饰板的拆装与更换、车窗玻璃及玻璃升降器的拆装与更换、门锁机构的拆装与更换、后视镜的拆装与更换、前保险杠总成的拆装与更换、前照灯总成的拆装与更换等十二个模块，喷涂为底材处理、涂原子灰、中涂作业、调色、面漆施涂五个模块。每一个模块通过现场教授、示范演示、分组训练后都必须现场考核。

　　3.现有的教学设备配置模式实训场景要与新的教学模式相匹配，现行的教师教学评价体系要与新的教学模式相适应。

　　[1]张立新.结合示范校建设探索汽车实训基地建设之路[J].辽宁高职学报，2008，（04）.

　　新世纪以来，我国汽车行业发展迅猛，在教育部等六部委关于培养国家技能型紧缺人才工程及全国职业院校技能大赛等多种因素作用下，很多职业院校都开设了汽车钣喷专业。当前，汽车钣喷专业人才培养目标是培养在钣金维修、汽车涂装、汽车美容、事故车勘查等技术工作及汽车钣喷车间生产管理和技术管理工作，德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础的中高端技能型技术人才。基于这一人才培养目标，本文试对汽车钣喷专业经营性实训基地实施校企一体化教学模式进行探索。

　　随着社会上汽车保有量的持续增加，道路行车难免会出现刮刮碰碰，造成钣金喷漆的工作量急剧增加。为了满足社会的需求，提高职业教育的服务能力，职业院校都积极地培养钣金喷漆专业人才。但是，目前汽车钣喷专业在办学过程中存在不少的困难。

　　第一，汽车钣喷专业投入非常大，特别是实习训练耗材经费高。柳州市第一职业技术学校汽车维修专业年招生1200多人，钣喷专业人数约80人，但年实训教学耗材经费约6万，生均教学成本较大。例如门板、翼子板等部件经过几次拉伸和喷漆后价值300多元的门板就报废不能继续使用，而一个学生要初步掌握基本技术，往往需要十多次的实习操作。

　　第二，学生和家长对汽车维修行业存有偏见，认为从事钣喷工作会影响身体健康，这导致学校招生比较困难，人均经费偏高。

　　第三，汽车维修企业存在许多客观困难，对学校的支持力度偏低，学校教育势单力薄，导致汽车钣喷专业学生实习实训比较困难。

　　柳州市第一职业技术学校从“十一五”末开始，探索以学校与企业一体化建设为载体的教学模式，通过创办经营性实训基地，实现了“专业发展公司化、师资队伍建设一体化、课程设置实践化、学生考核行业（企业）标准化”目标。目前，学校已有柳州市益智汽车快速养护中心、柳州市益智软件科技有限责任公司、柳州市益智大酒店等八个经营性实训基地，实现年产值数千万元，每年为学生提供了近千个实习实训工位，为学生创造劳务收入上百万元。

　　柳州市第一职业技术学校通过校内经营性实训基地――益智汽车快速养护中心（具有汽车维修资质）与保险公司合作，建立了汽车保修网点和特约服务站，一边生产一边教学。由于充分利用学校经营性实训基地的场地和设备资源，克服了教学耗材投入大、实训教师少、项目单一等困难，突破了钣金喷漆实习训练教学改革的瓶颈。在工作过程中，学生边做边学，把具体的生产案例和理论学习结合起来，培养了综合分析能力和综合专业技能。

　　（一）拓展企业合作，确保教学资源。随着车辆保有量增加，车辆刮碰在所难免，车辆刮碰后大多数车主选择报保险，我们利用学校经营性实习基地益智汽车快养护中心设备比较完善及人力资源的优势积极拓展与中国人保、中国平安、中国太保等多家保险公司合作，成为保险维护定点单位，为企业及用户提供售后服务。投保车辆因刮碰出险，保险公司定损后，汽车快养中心作为保险公司的理赔网点，通过承接汽车美容保养，钣金喷漆事故维修等工作，可以保证有充足的实训教学资源，师生直接参与车辆的钣金喷漆维修工作，这样既解决了实训耗材的损耗，又有真车实践的机会。现在的生产量已经可以满足2个班的实训教学需要，大大提高了教学效率，减少了教学支出。在真实的工作过程中，通过解决实际的问题，学生的工作能力有了快速的提升。

　　（二）引进战略合作，增加实训岗位。汽车钣喷技术形成过程是经验积累过程，是经过不断的实践总结，再实践再总结的提升过程，因此，在学校通过增加实训岗位和实训资源，保证学生实训训练要求，才能培养合格的汽车钣喷技术人才。柳州市第一职业技术学校经过市场调研，分析得出学校可以通过引进战略合作者，融生产与教学为一体、实训与实践为一体的生产性实训教学平台，通过校企合作方式进行合作，学校提供场地和设备，承接企业返修返厂的钣喷车辆，由教师指导学生生产实训，并进行理论知识讲授；企业负责建设实训厂房，并提供实训教学资源，增派技术人员保证生产质量，提供技术支持，这样的校企合作才能保证双方共赢。

　　（三）聘请优秀师傅，确保教学质量。企业要保证声誉，就要保证维修质量，就要有技术过硬的技术人员支撑，而良好的教学质量保证，必须有好的师傅担当。因此，企业高薪聘请优秀的技术人员也就成了学校的优秀教师。过去我们的专业教师多数都是转岗过来的，队伍建设参差不齐，特别是实际工作经验不足，技术水平仍需提高，而企业的维修技师技术过硬，经验丰富，带徒弟的能力强。通过聘请优秀的企业维修技师，一方面提高了维修工作质量，另一方面带出了优秀的学徒，为企业的发展储备了人才。在工作推进的过程中，我们也发现虽然企业的技术人员有熟练的技术，但没有受过正规的教学培训，在教学课堂组织方面需要加强培训提高，为此我们组织教师和师傅结对互助，共同工作，共同提高。

　　（四）建设企业课程，保证教学实施。通过调查市场钣金喷漆行业对学生基本技能需要，参考生产过程对企业员工培训和考核要求，我们设计了既要满足学生从理论知识到操作技能系统化的教学需要，同时又能兼顾生产需要的企业课程。通过该课程教学改革将课堂教学转化为生产教学，将技能训练转化为岗前训练，将学生转化为学徒，将职业感知转化为职业体验，将实训场地转变为生产企业。这些转化从多方面让学生在思想上发生转变，形成学校到企业、学生到员工的过渡；如我们在维修课程设计时，按照工作过程不同岗位工种进行编制，涵盖了各工种的职业标准、技能标准、相关的知识点、典型的工作任务等内容。学生即学徒，不但在企业要学会该课程的知识与技能，还要学会该岗位的相关知识与技能。例如，张同学在维修接待岗位，他不但要学习接待礼仪、商务营销、沟通技巧等课程，还要学习汽车维修相关知识，懂得汽车基本故障现象，能做出基本的判断，因此，在企业进行的课程改革绝不是简单的实训场地的变化，更多的是考验学生综合知识的运用。

　　（五）建立经济目标，实现企业利益。保证校企一体化教学模式持续开展下去的关键是经济支撑能力，有了经济的保障，企业方可正常运转，才能更好地服务教学。但是，由于企业要兼顾教学，经济目标不能定得太高，微利就是合理的目标，过于太高的经济目标使得企业商业化严重，失去培养学生基地的意义；过于太低的经济目标会让企业入不敷出，负债前行，因此，制定合理的经济目标是非常有必要的。

　　（六）建立保障机制，实现校企家三赢。要保证实施的落地，就要有完善的保障机制，因此，建立一套完善的校企合作保障机制是很有必要的，一方面保证方案的真正落实，能最大限度地为学生服务，另一方面对多方有个约束和保护。学校、企业、学生家长签订三方校企合作课程改革实施方案协议，明确三方的责任与义务，争取做到“三赢”。

　　在生产和教学实际中，笔者体会到：实践出真知，培养具备全面的维修思路的高技能的学生，只能在规范的工作流程中实现。因此，职业院校钣金实训课程，离不开整车实训教学，更离不开企业实际工作过程的教学。

　　[2]翟秀军.校企一体化教学模式研究与实践――以汽车实训课程为例[J].天津中德职业技术学院学报，2016（2）

　　【作者简介】韦 峰（1970― ），男，广西柳州人，柳州市第一职业技术学校汽车技术实训中心主任，讲师，研究方向：职业教育；史庭宇（1972― ），男，湖南郴州人，柳州市职业教育研究所所长助理，高级讲师，硕士，研究方向：职业教育。

　　随着社会经济的不断发展，对教学过程中汽车钣金以及喷涂的教学模式创新应用就显得比较重要，这也是满足实际人才需求的重要教学改革举措。一体化的教学能从整体上对汽车钣金于喷涂的教学现状加以优化，从而在教学质量水平上得到有效提高。本文通过从理论层面对汽车钣金与喷涂的一体化教学进行细致探究，希望能对实际教学的良好发展起到一定的促进作用。

　　从汽车钣金与喷涂课程教学的现状来看，其中还存在着诸多教学误区。在实际的教学过程中，对汽车钣金以及涂装教学中操作危害性进行过度的夸大，这就对学生的进一步学习有着阻碍。在汽车钣金修理教学中，主要是对车身实施的修复。在汽车的涂装工艺方面，主要就分成表面的处理以及打磨和喷涂等，这是连贯性的施工工艺[1]。在进行钣金操作后进行实施的涂装工艺实施。钣金焊接中对操作人员有着一定危害，但只要能够在防护措施上按照要求进行实施，就能将危害最大化的降低，在操作上的危害性并没有那么大。但一些老师在实际教学中对汽车钣金与喷涂的教学中就对这一危害过度的夸大，对学生的继续学习就有着很大阻碍。

　　汽车钣金与喷涂教学过程中，在对学生实施安全教育方面没有充分重视。汽车钣金以及喷涂教学过程中，在具体操作上会有着一定安全性问题。这就需要在实际教学中能让学生充分认识到这一教学问题[2]。但是在具体教学过程中，老师并没有对学生的安全性教育得以重视，在防护知识上的讲授比较少。

　　另外，实际教学过程中，对操作训练比较重视，在理论的学习上没有重视，这就不能将学生学习的技术得以系统化的形成。还有就是具体的教学中，没有严格的按照操作流程，存在着偷工减料的问题，这对学生的学习也会产生负面影响。对于这些层面的教学问题，就要能充分重视，促进教学整体水平的提高。

　　汽车钣金与喷涂课程教学中，采取一体化的方式加以实施，就对整体的教学质量提高有着积极作用。一体化教学模式呈现出一些特征，例如说在教材方面，也就是理论课程相关的教材中，应当以实际操作教学为主，然后在具体的操作知道引领学生学习相关理论知识，这样才能确保实际动手能力与理论知识的互相补充，从而使教材的一体化特征得以充分的呈现。汽车钣金与喷涂教学中一体化的特征还体现在教师一体化层面。在教师一体化的特征上，主要就是专业理论课程教师和实习指导教师，进行了有机的融合。这样就能使得学生在理论技能的学习都能得到有效提高[3]。还有是教室的一体化，将学生对钣金与喷涂的学习过程中，是在实习车间进行安排实施的，在对实践内容的学习中就能加入理论的知识内容。

　　为促进汽车钣金与喷涂课程教学一体化教学效率的提高，就要充分注重方法的科学应用。笔者结合具体的教学情况，对汽车钣金与喷涂课程一体化教学方法的实施进行了相应探究，在这些方法的应用下，对实际教学的良好发展就有着积极促进作用。

　　第一，注重钣金与喷涂课程教学计划的科学制定。要想将整体的教学质量水平提高，就要能有科学化的方案，在实际的教学安排以及组织依据方面要能科学性计划，这些都是对一体化教学方法应用的重要基础。在传统课程的设置中，主要是设置成公开基础课程以及专业基础和工艺课、实训课等部分[4]。要能对学生专业教学的目标相结合，将学生的工艺课以及专业课和实训课进行有机的结合，然后把学生的专业教学计划课程设置成公共基础以及专业基础结和一体化教学课的模式，这样就能有助于一体化教学的良好开展。

　　第二，注重教师到企业中的实践，在“双师型”教师队伍的培养方面进行加强。钣金与喷涂教学的实践性比较强，在实际的教学过程中，就要能充分注重一体化课程的教学实施科学性，在双师型教师的基础方面能扎实的呈现。一体化课程实施是工作任务作为载体的，并将实际工作的过程作为重要导向，注重市场的调研以及教学项目的设计和课程开发等。这就需要老师能在专业化程度上不断加强，没有专业化教师队伍一体化教学的实施效果也无法良好呈现。这就要注重实习指导以及理论教学都能达到要求的专业教师队伍的建设。

　　第三，加强对汽车钣金与喷涂一体化教材的编写。根据当前的新课程标准的要求，在学生学习的教材层面能一体化的呈现，按照教学大纲以及国家教育部的相关要求，对教材实施一体化的编写[5]。学校要注重对专业教师的组织，通过和教学的情况相结合，对课程教材进行整合优化，根据教学标准来编写适合学生使用的一体化学习教材。在教材上达到了一体化的目标，才能更好的促进一体化教学目标的实现。

　　第四，注重一体化教学方法的多样化应用。在教学中，教师可采取六步法实施一体化教学，将现场教授以及示范演示得以完善，然后让学生进行分组训练以及现场对学生进行考核，帮助学生对问题进行分析以及进行经验总结等。这样可以使学生对汽车钣金与喷涂知识的学习更加系统化。

　　综上所述，在汽车钣金与喷涂的教学实施过程中，要充分注重教学方法的科学应用，在教学中出现的问题以及应对的方法，都要和实际教学情况相结合，灵活运用一体化教学方法。汽车钣金与喷涂的教学也应该重视其实践性，老师要从实践中不断提升学生对理论知识的运用意识，将实践动手能力和理论紧密结合。在未来的教学中，随着教学观念的转变创新，钣金与喷涂专业的教学水平必将会有更大的提升。

　　在日常的汽车钣金维修实训课程的指导过程中，师生经常会遇到一些难以避免的问题，首先是来自客观的问题，因为钣金维修课程需要结合实践操作所以需要结合校企合作单位苏友快修提供一些事故车辆供同学们进行钣金修复演练。其次在客观来说在这些真刀的动手练习中，也常常会遇到一些在正常理论课程中意想不到的问题。

　　苏友快修提供的事故维修车辆因为不同的车型、不同的事故位置、不同程度的受损情况需要学生在老师的指导下制定出截然不同的维修解决方案，但问题在于，实验室统一采购的成套钣金维修通用工具有时难以完全胜任，造成了对本来就是钣金初学者的学生以不必要的困难。通过事故车辆修理完毕后大家的总结得出，学生需要在成套的工具的基础上研发出新的钣金专用工具这样在特定的维修场景下，自制的工具会特别的得心应手并获得更好的维修质量。因此，作为指导老师也特地走访了许多汽车修理厂，并且与扬州钣金工众多的安徽合肥中涛汽车修理厂进行了深入的研讨（有趣的是在国内汽车修理界，最有名最出色的汽车钣金工大多来自江苏扬州），他们也给出了很多指导意见。其次在学生们反复的事故维修作业中，学院汽车系的钣金工具有一些出现了不同程度的损耗，除了加强管理规范化操作外，作为指导老师很有必要想出一些方法来重新利用实验室里一些因长期使用报废的工具，这样做既环保又可以减少实验室的工具损耗率，物尽其用降低运营成本。

　　经过讨论研究，师生发现实验室里有一些报废的汽车公斤扳手，有的指针损坏脱落，有的表盘损坏，有的已无法显示施加的公斤压力。

　　另外需要注意的是，实验室里日常所用的专用钣金撬棍在学生实操中存在一些问题，撬棍杆部过于扁平化，在使用频率较多时，容易发生弯曲甚至折断，而通过理论的教学可以知道由于公斤扳手专门用于大扭力的操作其杆身可以承受极大的作用力，非常结实，所以把这两者结合起来师生得出，可以将实验室废弃的公斤扳手进行废物再利用，利用苏友快修的乙炔焊接设备对公斤扳手进行再加工，得到新的钣金自制专用撬棍。在具体制作中，项目主持人孙超同学提出，可以在新撬棍的工作部位，也就是铲形的中间再切割出一个小豁口，使该撬棍还具备起钉功能（在事故维修中我们常常发现订购来的配件如玻璃、机盖、天窗等用木箱包装，经常需要撬起木箱上的铁钉），这样师生边做边改善，最终得到了自制钣金多功能撬棍。

　　在整形车门、翼子板等带“筋”的钣金外部件中，对于初学者能够把因事故造成的凹陷、凸起整平已属不易，但现在的汽车造型越来越多中多样，有的还配有夸张的腰线来彰显个性，如果事故部位恰好处在腰线位置，那么除了要把此处整平，师生还需要把腰线也就是钣金工所说的“筋”给整出来。根据指导老师先前在丰田从事钣金修复工作的经验来看，其实筋还分为明的和暗的，明的学生一眼便可看出，而“暗筋”则是学生新手的大敌，第一其不易被发现，往往需要光线较强烈时或是在阳光下才可看出博鱼体育，第二如果没有发现当整形完毕后，从视觉上看，整形效果不好，但学生却无法找出原因，给他们造成极大的困扰，严重的打击了他们的自信心。在这种情况下，指导老师会在整形前就要求学生仔细观察受损部位，找出有暗筋的部位。但即使是这样，普通的整形锤也难以胜任，结果是整形过度把凹下去的暗筋给整的明显凸出来，对汽车造成二次伤害。经过请教从业几十年的钣金老师傅加上指导老师自己数年的钣金从业经验，师生得出可以在普通的整形锤的基础上，加以改进，制作出新型暗筋锤，在整特定的暗筋场合里，使用这种专用锥非常得心应手，整形效果良好。

　　在钣金练习、总结、整改、再练习的过程中，极大的提高了学生们的操作能力，同时也使他们能在实践中积极的开动脑筋，敢于将自己的想法付诸实践，并用实践来检验自己的想法是否可行、是否能够得到预想的效果，今后打算在钣金最复杂的工作-大梁弯曲修复的工作中继续探索，争取制作出一些工具降低气动拉拽的危险性并缩短作业时间。

　　随着我国汽车工业的发展,汽车拥有量大幅增加,随之而来的是频繁的交通事故。这样使得碰撞事故后车辆的整形修复业务量非常之大,约占汽车维修总量的1/3,而我国从事车身整形修复的人员文化知识水平普遍较低,技术水平参差不齐。为了满足行业需求,近几年来我国高职院校纷纷开办了汽车整形专业,在该专业的课程体系内,《汽车车身修复技术》是一门非常重要的专业基础课,该课程实践性、工艺性极强,只有学生亲自动手操作才能理解并掌握各个维修环节的操作工艺和操作技巧。而很多高职院校传统的专业课教学多为先理论、后实验、再实践,将这样的教学方法误认为是理实一体化教学。用在《汽车车身修复技术》上往往是事倍功半,学生很难理解课堂上讲解的操作工艺。为此,我校在国家示范性专业建设过程中采用了理实一体化的教学模式。

　　伴随着高等职业教育大众化步伐的加快，接受高等职业教育学生的差异性越来越大，生源质量参差不齐，学生基础普遍较差。大部分学生的认识特点是形象思维优于逻辑思维，实践学习优于理论学习，动手能力优于动脑能力。少部分学生的人生目标不明确、自信心不足、学习兴趣不高、学习习惯较差。如果在专业课教学上仍采用传统的教学方法，已很难实现“以服务为宗旨.以就业为导向，以能力为本位”的职业教育教学目标。

　　职业教育毕业生在人才市场上存在严重的供需脱节，一方面大批高职毕业生难觅合适的工作岗位，就业困难；另一方面，企业高薪难求面向生产第一线的技能人才。这与我国高职教育长期以来存在的重理论教学轻技能训练，就业导向不明确有关，从而导致培养出来的人才缺乏特色，毕业生岗位适应能力不强，动手能力不强，在人才市场缺乏竞争力。为培养学生的职业能力和形成职业技能，必须以就业为导向。以企业需求为依据，根据汽车维修和管理业的最新技术发展，培养技术应用型、技能型人才。

　　职业教育不同于普通的教育，具有较强的职业针对性，它要求学生在校期间完成上岗的实践训练，毕业后能胜任专业岗位的要求，具有较强的操作技能。要达到这一目标，必须从职业技能的要求入手分析、设计具有针对性和实用性的实践教学体系-理实一体化教学法。

　　要实施理实一体化教学,并达到良好的教学效果,就要有完备的教学体系,这主要包括:配套的课程大纲和教材;合理的设备配置;面积足够、布局合理的实验实训室;“双师型”教师;高质量的校外实训基地;科学的评估方法。

　　3.1 课程大纲及教材。课程大纲是教学的纲领,它要反映该课程的教学内容、知识重点和课时分配。《汽车车身修复技术》理实一体化教学的课程大纲区别于一般的大纲,突出实践性、工艺性的要求,使教师的教学过程有章可循。配套教材应借鉴技能鉴定标准,并按实际生产中的操作项目进行编写,符合科学性、合理性、实用性、针对性的原则,这样才能把理论知识点融入各个项目之中,在讲解基本理论知识的基础上突出实践操作流程和工艺要求,紧密联系实际,使学生学习后能完成生产中对应的操作流程,从而突出学生核心能力的培养。

　　3.2 合理的设备配置。设备是实验实训室建设的重点,其配置要目标明确、重点突出、服务培养目标,做到科学、合理、经济、够用。因该专业在我国高职院校开办时间不长,招生量不大,因此不合理的设备配置则会造成资源浪费或不能保证教学工作的顺利开展。按一个班30人的规模来考虑,钣金实验实训室应配设备工具情况如表1:

　　上表为车身修复常用的钣金工具及设备,同时也是《汽车车身修复技术》教学过程中必备的。从数量上看,许多设备工具的台套数不足,但如果统筹组织安排教学,则完全能满足需要。我们要从实际情况出发合理配置各种工具，如果贪大求全则会造成资源浪费。具体教学组织安排方法在本文后面另有阐述。

　　3.3 实验实训室。实验训室是理实一体化教学实施的核心场所,是保证教学效果的主要条件之一。实验实训室应该面积足够、布局合理。按一个班30人的规模来计算,至少要达到120,其高要设“讲解岛”约30,即专门开辟出一个学习基本理论知识的场所。该场所要有40个座位,主要是考虑到以后的发展,配备带简易书写板和多媒体设备,以便学生记录笔记并观看有关视频。其余90，每一个工作台进行平均分布，根据实际情况合理布局其余实训工具。实验实训室还要配备足够功率的动力电源,墙上插座能满足需要,有通风换气设施,采光良好,供气系统完备,供气岗充足至少4岗、12个快速接头。布局的过程中要根据实验实训室的整体构造合理安排，同时要遵循安全、经济、便捷的原则。

　　3.4 教师。教师在教学过程高起着决定性的作用,鉴于该课程的实践性极强,要求担任该课程的教师应属“双师型”,即既要有扎实的理底,又要有丰富的实践经验,更要具有理实结合的教材分析及过程组合的能力。教师要在修理厂钣金岗位顶岗实习半年以上并根据情况可在假期进行实地学习。只有这样才能吃透知识要点才能教会学生合理规范的操作方法,才能在实践过程及时发现并纠正不正确的操作。

　　3.5 校外实训基地。校外实训基地是教学体系中必不可少的一个重要组部分。学生在校学习了一定的理论知识,掌握了初步的操作工艺,但实践机会还不够多,且没有完全与生产结合。只参与实际的生产过程,才能不断丰富实践经验,提高操作平。这样,学生毕业后才能实现职业教育所追求的、企业希望的――“零距离上岗”。按一般修理厂4个工位来计算,每个工位安排2名学生实训,则至少需要4个的校外实训基地。这样才能保证实训质量提高学生的实操技能。

　　3.6 教学评估体系。科学合理的教学评价体系对保证教学质量、促进教师学水平不断提高、督促学生认真学习有非常大的作用。该体系能够对教师组织的教学过程进行监控,保证教师按要求科学规范地组织教学。对学生评价即考核的内容和方法应符合大纲的要求突出实践操作技能,这样才能督促学生在平时学习过程中,在掌握基本理论知识的基础上重视技能训练。

　　从表3可以看出,对学生的考核突出了实践操作,同时也考虑了学生基本理论知识的掌握,防止将课堂教学变成了实习。另外也强调了学生综合素质的培养要求学生热爱劳动、不怕吃苦、遵守纪律,端正学习态度。

　　《汽车车身修复技术》理实一体化课堂教学应遵循项目导向、任务驱动的原则。突出教学过程的实践性、开放性和职业性。要使教学实践化、实践职业化、职业标准化。注重学生校内学习与实际工作的一致性,同时更符合学生的认知规律,以提高社会对高职毕业生实际动手能力和解决问题的认同度,真正实现毕业后“零距离上岗”的培养目标。具体教学项目设计参见表3中“实践操作技能”。对每个项目的教学要有明确的任务要求,并尽量与实际生产一致，必须采用5个学时连上。否则,按通常的2学时来实施,在教师讲完后学生根本没有时间理解、消化和吸收,造成理论与实践脱节。

　　从流程图可以看出,每个项目的教学是一个循序渐进、不断提高的过程。理论知识的讲解是学生理解操作工艺的前提,观看有关视频可使学生对操作首先有一个感性认识。教师的演示应熟练、到位,对在实际过程中经常出现的问题及不正确操作会造成的后果,要提前给学生强调。开始实操练习后，教师一定要勤巡查及时发现并纠正学生操作中存在的问题,以免造成严重后果尤其是安全方面特别注意。但教师不可能照顾到每位学生,因此,当实操练习一段时间后,教师应组织学生进行互相交流。通过同学们自己总结经验、吸取教训,实践水平会提高很快。当然,教师在学生交流过程高应发挥主导作用,对每个讨论问题要进行点评,及时纠正部分学生不正确的认识，同时对做的好的同学予以鼓励促进学生学习兴趣。总之,理实一体化的教学过程实际上是一个师生双方边教、边学、边做、边交流、理论与实践交替进行的过程。

　　另外要指出的是教学组织过程中的统筹安排各个实用工具，对于一些基础的工具如：钣金锤的使用、手锤垫铁的板件整形、钻孔、打磨、板件切割等应该与下一个项目紧密结合。这样,在实操练习时一部分学生可继续加强前面已开展项目的练习,另一部分学生则可从事新项目的训练,使设备的利用率大大提高,且对教学不会造成明显的影响。

　　《汽车车身修复技术》这门课是汽车钣金工作中操作性、工艺性极强的基础课程，因此我们在实施理实一体化教学的过程中应遵循项目导向、任务驱动的原则，培养行业需要的技能型人才。

　　［2］ 陈天训,王志明.高职汽修专业理实一体化教学体系的构建与实践［J］.职业圈,2007年7月

　　中等职业教育是以服务社会发展和地方经济建设为准则，以提高学习者的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以能力为本位的教育理念，帮助学生积累实际工作经验，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。近年来，我国汽车保有量急增，其应用型人才尤为缺乏，且严重困扰着汽车行业的发展。汽车专业大量应用技能型人才的培养成为中职教育的重要任务。在教学过程中，我们应不断进行教学改革，以培养学生的实践技能和综合应用能力为突破口，对课程设置、教学模式及教学方法进行改革，优化教学过程，发挥学生的主体作用，增强学生适应汽车后市场的实际工作环境和解决综合问题的职业能力。实施任务引领型教学法符合现代中职教育的方向和宗旨，本文就我校在汽车专业教学改革中运用“任务引领”课程体系的实践谈些看法。

　　“任务引领型”教学，是指在整个教学过程中，将所要学习的新知识和新技能隐含在一个或几个具体的任务中，并以工作任务为中心选择和组织教学内容，让学生通过对任务进行分析、学习、讨论、实践、总结，由简到繁，由易到难，循序渐进地完成一系列任务，最后通过任务的完成而实现对所学知识和技能的掌握。

　　“任务引领型”课程与“项目课程”的基本思想是一致的，但“任务引领型”课程的理论体系更加完整，改革效果更加显著，学生的专业兴趣和学习热情大大提高。国内外课程改革的实践经验表明，“任务引领型”课程是当前职业教育课程改革的方向，是职业教育的特色所在。“任务引领型”课程体系能正确地进行专业定位，合理地调整课程设置，组织好课程内容，设计好教学活动。

　　“任务引领型”教学强调以工作任务引领，围绕这一任务有效开展教学活动，注重企业实践和岗位特征需要的知识和技能，通过以实践教学为主体开展教学活动。具有以下几方面特点：

　　以工作任务为中心引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识和技能，发展学生的综合职业能力，提高自身的综合素质。

　　任务引导教学关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，来激发学生的成就动机。通过完成典型产品或任务，注重工作过程，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。

　　课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养，通过社会广泛调研，与企业零距离接轨，同时涵盖职业技能考核要求，体现职业教育课程的本质特征。

　　紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，打破学科体系的界限，以技术应用能力、职业素养为主线和“实用、够用、会用”的原则设置课程和精选内容，不强调教学内容的系统性，而注重知识和技能的实用性和针对性。

　　任务引领教学法改变了传统的教学模式，在传授知识和技能的基础上重在运用已学的知识和技能，并以教师教为主、学生被动学习变为学生主动学习，大班型的情况改为小组式、小型化授课，更突出以工作任务为中心选择和组织教学内容。以技能为主体，双向互动，使学生有兴趣地进行项目任务学习，不断进行师评、互评、自评，充分调动学生的学习主观能动性，效果明显。

　　“任务引领型”教学法要求师生通过共同实施一个完整的“任务”来组织教学活动。汽车钣金是中职汽车钣金专门化方向的专业主干课，具有很强的实践性、社会性、系统性、经验性。下面就汽车钣金“汽车翼子板的修理”采用任务引领教学法为例，就如何以任务为主线，以技能为突破口，紧扣岗位技能训练，谈谈笔者的体会。

　　两辆汽车拐弯时相撞，某车的左前翼子板受到严重碰撞，部分区域出现撕裂等现象，经过定损后，来到修理厂，需要钣金修复。

　　（1）指导学生做好实践前的准备。根据任务的学习目标、工作任务和实训内容，准备好实训设备和工量具，明确实训目标和要求，强调安全操作知识，分解操作步骤，进行演示操作，合理制定工作计划。

　　（2）引导学生确定维修方案。根据汽车翼子板破坏面积的大小，察看其表面损坏面积大小、变形量，引导学生确定维修方案，确定需要敲平法还是挖补法，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及选用何种钻孔、打磨工具。

　　当翼子板的某些部位损伤严重或同一部位多次焊修，再修已无法达到质量要求时，需挖补或更换处理。多在翼子板的前边缘、中间上平面加固板处，外侧边缘和后尾下部等处。其挖补操作过程如下：

　　（1）整形。在挖补更换之前，先对整个翼板整形、焊修，使其基本恢复原来的几何形状，以求镶补件下料的准确性。

　　（2）确定更换范围。更换范围的大小取决于损坏范围的大小、焊接后便于敲平的部位和考虑保持连接螺栓孔的准确位置。

　　（3）下料的镶补件的制作。更换范围确定后，剪出纸样板，按纸样板留出需折边或加放的修剪余量。用1.2mm薄板下料，然后按待换处的轮廓形状加工出镶补件并修剪结合切口。

　　（4）依样划线、切割。将镶补件覆盖于待切除的损坏部位上，画出剪切线后，将损坏部分切除，并修整切口。

　　（5）施焊。将镶补件接口与翼板切口对齐，并保证焊缝两侧板平齐。切口间隙不应大于1mm，然后按30-50mm间距作定位焊点。用样板检测镶补件是否与整体形状吻合。若基本吻合，则可施焊，否则，应校正后再施焊。

　　（6）修整。焊接完毕，对焊缝进行锤击，消除焊接应力所造成的变形。用样板校对并作下一步全面的整体修整，最后修磨焊缝，使之与周围板面平整均匀光顺。

　　经过一段时间的任务分解操作实践，汽车的翼子板形状已经初步呈现，在此阶段，教师首先请学生提出操作过程中遇到的难题，对每一个难题组织学生分组讨论，再把每一组的解决办法在班级中进行交流，进行总结。如果学生都没有办法解决的，再由教师逐步引导，得出方法。其次对于学生没有提出的，但属于本任务的知识点的问题，则由教师提出来，并请学生来解决。

　　“任务引领型”教学法使学生真正成为课堂教学的主体，也确保了学生掌握专业技能的有效手段，采用这种方法进行教学获得了很好的效果。经过分解、分析任务，学生完成任务存在的难度已大大减小，并在此基础上有效采取传统教学法和先进的设备仪器（外形修复机）相结合，鼓励学生积极探索，勇于实践，灵活运用学到的知识技能。

　　教师最后对任务完成情况进行综合评估，对任务实施过程要进行总结，从实践前的准备――确定维修方案――组织维修过程――学习效果展示、交流和评价。采用这一办法，既提高了学生的专业知识动手能力和综合素质，又培养了学生的团队合作精神和职业道德。

　　实施“任务引领型”教学，首先，调动了学生的学习积极性，使他们的综合应用能力得到了提高，创造性也得到了很好的发展，自我探究能力也在不断提高。其次，学生在完成任务的过程中，有很多问题可以自由讨论，互相帮助，加强了团队的合作意识，增进了学生间的相互了解。学生在任务实践过程中，理解和把握了课程要求的知识和技能，体验了创新的艰辛与乐趣，培养了分析问题和解决问题的思想和方法。而且能从组织实施过程中体验“理论到实践的反复过程”，熟悉从确定维修方案――维修――维修后检查的工艺流程，改变了传统的“教师讲解――教师示范――强调要领――学生练习”的教师拿教参上课的教学程序。这种教学法培养了学生的实践能力、合作和创新精神，真正做到了理论实践一体化，从而改变了传统的教学的以书本为中心，切实提高了实操水平，更注重了学生综合能力的培养。

　　总之，实施“任务引领型”教学法，培养了学生的能力，营造了良好的实训环境，以特有的教学方式充分调动了学生学习的积极性，提高了专业兴趣和教学效果，不但加强了理论与实践的联系，综合演练了实践操作技能，而且在整个教学过程中既发挥了教师的主导作用，又体现了学生的主体作用。充分地展示了现代职业教育“以能力为本”的价值取向，使课堂教学的质量和效益得到了更大幅度的提高。

　　［2］ 张启森.模块式现场教学的探索与实践［A］.江苏省教育学会2006年年会论文集（综合一专辑）［C］.2006.

　　［3］ 罗云辉.项目教学法在汽车专业的实施与效果［J］.中国职业技术教育，2006，（2）.

　　前言：随着我国经济发展和国民经济水平的提高，我国不仅汽车拥有量飞速增加，制造汽车的能力也在稳步提高，因此，在当前交通事故频发的现在，我国汽车维修的重点已转移到交通事故维修，而汽车钣金与喷涂是事故维修的重要内容。然而，我国合格的汽车钣金与喷涂技术人员短缺，传统的汽车钣金与维修课程教育也不能满足汽车钣金维修实际工作要求，而一体化教学作为能联系理论与实际操作的教学方法，能使学生在学校中便能熟悉实践操作。因此，一体化教学是满足实际人才需求的重要教学改革举措。但当前汽车钣金与维修一体化教学还不成熟，目前还有许多不足，需要进一步的完善。

　　汽车钣金与喷涂课程是学习车身修复技术的课程，主要学习铜工和漆工的技术，大部分技术学校教授重点在于理论讲解，虽然课程安排中也设置了实践课程，但经调查得出，学校设置的理论课程与实践很不平衡。一般来说，学校中课程安排是两年，而且实践课程只占全部课程的一周到两周，大部分学校第一年并没有设置实践课程，第二年只有少量的实践课程，且都在校内进行。而且由于汽车钣金与喷涂设备价格比较昂贵，很多学校的实训设备数量都不能满足学生的实践需求。但汽车钣金与喷涂实践操作，不联系实践的理论课程比较枯燥，难以调动学生的学习积极性，并且单凭理论讲解与少量的实践远远不足以使学生完全掌握实际工作中所需要的技能，所以课程教学模式必须进行改变。

　　与传统教学方法相比，汽车钣金与喷涂一体化的最明显特征是有效地把理论课程与实践操作联系起来，能很大程度上提高学生的学习兴趣和实际操作的熟练度。一体化教学包括教师一体化、教室一体化和教材一体化。教师一体化是指理论课教师与实践课教师是同一人，这能让教师更好地了解学生的课程进度与实际掌握状况，以便于教师根据学生学习情况授课，使学生能紧跟教学进度。教室一体化是指把汽车钣金与喷涂课程的教室设在实习车间中，这种方式有利于学生直观的理解理论内容，对教材中的设备也能很好的记忆，并且在实践课中可以减少对理论课程的讲解，提高了课程效率。教材一体化是指教材中同时含有理论内容和实践内容，即把理论教材和实验教材有机结合在一起，这就便于学生在实践操作中理解理论内容，在理论学习中预习实践操作，使学生的实践操作能力与对理论内容的掌握同步提高。

　　目前汽车钣金与维修一体化教学模式刚刚兴起，还不成熟，在实际教学应用中暴露出了诸多问题。其中影响最大的是教师的专业素质，经调查发现，现在的理论课教师普遍缺乏实践经验，很多理论课教师对现代汽车维修新技术的操作方法都不了解，而实践课教师有很多是转行而来，对理论内容并不了解，因此，大部分技术学校的汽车钣金与维修课程的理论课教师与实践课教师不是同一人，这就会影响学生在实践课中对理论内容的理解。还有就是有些教师的教学理念一时间很难改变，仍然无意识地侧重于理论教学，另外也有一些教师对于一体化教学的理解有些偏差，比如过于重视实践操作以至于有忽略了理论内容的教授，这都会影响教学整体水平的提高。另一个问题是由于汽车钣金与维修实践操作所用的设备与原料都比较昂贵，学校难以负担设备的费用及需要大量消耗的实践原料，这就会导致学校缩减实践课程，进而会影响一体化教学的实施效果。

　　根据实际岗位需求结合学校情况制定一套适合本学校的汽车钣金与喷涂一体化教学方案是实施一体化教学的前提，是提高整体的教学质量水平的必要条件。

　　首先要明确教学目标，即把学生培养成掌握理论知识并能熟练进行实践操作的优秀汽车维修人才。依据这一目标，教师可以在一体化教学中把整个课程分为讲授理论知识、示范操作、学生操作、对学生进行考核、分析学生操作中的问题、总结六部分，其中学生操作这一环节要求教师仔细观看学生的操作方法并指出学生操作中的问题保证学生在操作中的安全，在分析问题这一环节可以请学生反思并分析自己操作中的问题并与同学们分享，让学生在上课过程中记录操作步骤并做好实验报告也是促进学生学习能力力提高的方法之一。另外，学校可联系相关企业，可以把学生的实践操作地点放在企业的维修车间里，这样一来，既能节约学校经费，又能使学生提前感受到未来的工作环境，还能使学生从企业的技术人员的操作中学习操作技术。

　　作为汽车钣金与维修课程的执教者，教师的专业素质很大程度上影响了学生的学习效果，因此，教师的专业素质的提高也是汽车钣金与维修一体化的要求之一。一体化教学要求教师既能掌握理论知识，又能熟练的进行实践操作，因此，学校要定期对教师进行培训，以保证教师能掌握最先进的技术理论，当然，实际操作方面的培训必不可少，因此，学校可以组织教师到工厂中进行培训，以锻炼教师的实践操作技能。然而，作为教师，只有理论知识和实践能力是不够的，教师还要学会灵活应用一体化教学方法，能有效地调动学生的学习积极性，帮助学生解决学习中的问题，并引导学生自主学习，提高学生的自主学习能力。另外，由于汽车钣金与喷涂课程教授的是学生用于工作的技术，因此，教师对市场的了解必不可少，只有教了解了市场需求，才能教授学生工作中真正用得到的技能，对学生的意义不可谓不重大。

　　教材是一体化教学的基础，是教师授课和学生预习、复习及自主学习的基础，只有教材的编写满足了教学要求，一体化教学才能顺利的实施。因此，编写一本能满足一体化教学需求的教材是汽车钣金与喷涂一体化教学的必要条件。编写教材应以教学需要为准，参考教学大纲以及国家教育部的相关要求，并符合科学性、合理性、实用性、针对性、适时性和有效性原则。根据一体化教学的需求，新汽车钣金与喷涂教材应含有专业理论知识和实践操作内容，并把这两部分有机结合，另外，为适应学生的阅读能力，教材的编写应尽量易于理解，方便学生的自主学习。

　　综上所述，汽车钣金与喷涂一体化教学是目前汽车钣金与维修教学的改进方向，虽然目前一体化教学仍不成熟，还存在教师专业素质有待加强、学校难以支持设备与原料费用和教材有待改革等问题。针对这些问题，本文提出了对教学方案、教师专业素质和教材编写的一些建议，希望能为汽车钣金与维修一体化方案的优化提供一些参考。总体来说，在一体化教学方法实施过程中，最重要的就是注重教学过程中实践操作与理论内容的有机结合，无论是教师还是教材，都要满足这一要求，以保证能培养出能适应岗位需求的技术人才。

　　服务就业以及更好地参与市场竞争等方面的重要性和必要性的同时，于2009年3月成立了由校长担任组长，其他校领导和各部门负责人共同参与的校企合作工作领导小组，在此基础上，明确分工，责任到人，层层落实，成立了校企合作指导委员会、校企合作咨询委员会和校企合作专业建设指导委员会，并制订了各委员会章程和相关工作制度。由校企合作工作领导小组牵头定期开展活动。近两年来组织召开了六次校企合作工作研讨会，为学校的持续发展提供了有力的帮助。

　　实践证明，学校和企业之间只有开展全方位、深层次合作，才能使学校真正了解企业对技能人才的需求，使学校的人才培养与企业人才需求相结合，在这个方面我校的具体做法是：做到5个“共同”：

　　根据公交行业需要高素质的大客驾驶员的现状，开辟了新专业――汽车维修与驾驶专业高技班，学校与企业就培养目标，课程设置，招聘（生）条件，用工形式和待遇方面达成共识，为公交总公司定向培养大客驾驶员。根据汽车维修行业汽车钣金工与汽车漆工紧缺的情况，我校恢复了停办多年的汽车钣金与涂装技术专业，由于紧贴市场需求，2008级31名汽车钣金与涂装专业的学生在实习期间就被汽车修理企业预订一空，供不应求。

　　校企合作办学促使我校在制订教学计划时充分考虑到企业的特点，特殊的要求，使学生在学习期间能掌握适应企业发展的真本领，如在五年制高技班《汽车修理与驾驶》专业的教学计划中，我校根据公交专业的需求，增设了共轨柴油机、can―bus（汽车局域网）、公交营运调度等科目，使教学内容更加贴近企业，更具有实用性，为学生今后的实习就业打下了良好的基础。

　　校企合作办学，让企业参与专业教学过程这是提高学生专业技能，了解企业，适应企业的一个重要环节。我校中德班的教学就充分利用了这一方法，学生在校一学期学专业理论，一学期到企业进行教学实习，在企业技术人员的培养下，将专业理论知识与实际操作技能有机结合起来，在加深学生对理论知识和理解的同时，也大大提高了动手能力。

　　校企合作共同培养“双师型”和“理实一体化”教师，在教师队伍的培养与建设上，我校充分利用了校企合作办学的优势和资源，在校企合作办学企业的大力支持下，我校采取了两种方式来强化师资培训工作。一是走出去。我校从2008年开始就形成了一个制度，每年暑假组织所有教师利用两周时间到合作办学企业第一线进行培训，下去前每个教师要确定培训课题，结束时进行总结汇报。这对教师了解企业，提高技能博鱼体育，改进教学方法与思路是大有益处的。二是请进来。为使教师及时地了解和学习企业新技术的运用和发展，我校聘请了多名企业的专家、技术骨干到校为教师上课，并共同编写了《锡柴国Ⅲ柴油机培训讲义》应用到培训与教学中，企业对我校教师培训方面的支持，大大促进了我校“双师型”和“理实一体化”教师队伍的建设。

　　校企合作共建高技能人才的实训基地，学校在原有基础上，积极筹集资金，投资一百多万对实习室进行了改造，增添了部分技术含量高适应企业发展的教学台架。在实训基地的建设上，特别是在增添新的专业教学设备上，合作办学企业提供了有力的技术支持和建议，使学校的实训条件不断得到改善和发展，同时也为企业的员工技能培训提供了便利，学校利用校内实训基地的设备、师资，近两年来分别协助南京朗驰集团有限公司承办了汽车维修技能竞赛5场，江苏省特种设备安全监督检验院承办了汽车驾驶技能竞赛1场，为公交总公司培训了汽车维修技师125名，高级工138名。在加强校内实训基地建设的同时，我校也注重了校外实训基地的建设。

　　校企合作办学的最大好处是学校能及时了解企业用工的需求。为保证毕业生在毕业时顺利就业，我校在每年制订招生计划与设置专业时，都要对合作企业进行深入走访、摸底，对企业近几年的中长期发展规划，用工需求有一全面的了解博鱼体育，并做为制订招生人数、设置专业的重要依据，使毕业生所学专业、毕业生人数与企业的实际需求接轨，从而达到毕业生就业有充分保障之目的。另外，学校采取了灵活的应对措施来满足企业的用工需求。如，2012年公交总公司急需营运调度员，学校得知这一信息后，立即在即将毕业的学生中征求意愿，迅速组织开展营运调度员的上岗培训，待学生经技能鉴定，取得汽车运输调度员中级职业资格证书后，即安排这批学生到岗实习，7月份学生毕业后就签订了劳动合同，顺利就业，做到了企业满意，毕业生满意，家长也满意。